Imagina ficar trancado dentro do carro depois de uma batida, sem achar a trava manual da porta. Foi exatamente esse cenário que fez os reguladores chineses baterem o martelo com a Tesla essa semana.
A empresa vai precisar corrigir quase 3 milhões de unidades do Model 3 e do Model Y vendidas na China. O problema não é o carro quebrar: é que, em caso de perda de energia após um acidente, muita gente não sabe onde fica a trava mecânica das portas traseiras. Isso já causou mortes em incêndios de veículos com portas elétricas travadas.
A solução exigida pela China é bem direta, sem mistério de engenharia:
- Etiquetas de aviso coladas dentro do carro, mostrando como abrir a porta manualmente
- Atualização de software que abre automaticamente todos os vidros em caso de colisão
A parte das etiquetas exige visita a uma concessionária, já que é física. O update dos vidros deve chegar via internet, sem precisar levar o carro em lugar nenhum.
Vale entender o contexto: desde fevereiro a China baniu maçanetas retráteis em carros novos, com regras de dimensão para as puxadeiras a partir do ano que vem. Carros que já estão nas ruas, como o Model 3 e o Model Y, ficam isentos dessa regra até o fim de 2028, daí o remendo com etiqueta e software agora. E a Tesla não está sozinha: pelo menos outras oito montadoras também recolhem carros na China pelo mesmo motivo.
Segundo recall: a câmera vai ficar de olho em você
Tem outra correção rolando em paralelo, afetando 2,74 milhões de carros. Hoje, o sistema de monitoramento de motorista da Tesla usa basicamente um sensor de torque no volante pra saber se você está com as mãos nele.
O update troca essa lógica pela câmera interna do Model 3 e do Model Y, que passa a rastrear pra onde o motorista está olhando. Na teoria, é um jeito mais confiável de flagrar quem usa o piloto automático parcial só fingindo prestar atenção.
Só que esse tipo de sistema já mostrou ponto fraco: o Electrek relatou em junho que motoristas chineses conseguiram enganar a câmera colocando uma cabeça de boneca na frente da lente. Trocar sensor de torque por câmera resolve um problema, mas abre outro, e a segurança vira de novo uma corrida entre engenharia e gambiarra do usuário.
Pra quem roda com Model 3 ou Y na China, o mais prático é acompanhar o app da Tesla e a concessionária pra saber quando o update chega e quando vale agendar a colocação da etiqueta.
Fonte: https://arstechnica.com/cars/2026/08/chinese-regulators-tell-tesla-to-fix-nearly-3-million-cars/